Publicado: Vie Jul 24, 2009 11:28 pmAsunto: Nuevas Coronas Reflex Racing 64 Pitch 53T y 51T
Hola!!
Reflex Racing nos presenta estas nuevas Coronas 64 Pitch 53T fabricadas en Delrin, segun comenta el fabricante han sido diseñadas para poder dar el maximo rendimiento, buscando un engranaje recto que no sólo sea ligero, sino que tambien más fuerte, más preciso y más versátil que lo que está disponible actualmente. Volviendo al alojo para 6 bolas ya que este diseño es el mas regular en su comportamiento en distintos agarres. El engranaje recto es mucho más estrecho, esto reduce aún más la fricción . Ademas ajustan en todos los diferenciales , sin importar la marca.
53 dientes ! Wauu!
Normalmente los que utilizamos tienen 41 dientes.
A ver so lo pillo:
utilizando el mismomotor con el mismo piñon motor, una corona de 53 dientes nos dara menos salida,menos patada, verdad.
Pero no daria unavelocidad mas constante ? Sobre todo por el paso por curva ?
A ver si me lo explicais, nunca me pare en pensar en ello.
Gracias. _________________ RACER 03 MM/RM MOSLER
PN 39 VUELTAS / SPEEDY AD
EX-IUR
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Publicado: Sab Jul 25, 2009 3:03 pmAsunto:
Estas coronas son de un modulo diferente. Se tienen que utilizar con piniones de PN Racing de modulo "64 pitch" tambien. El Diametro de una corona de 53 dientes en "64 pitch" es mas o menos el mismo que una corona de 44 dientes en el modulo de "serie" que usa Kyosho (que creo que es 0,5, similar a lo que nosotros llamamos "48 pitch" en EEUU.
Basicamente el pitch se refiere a cuantos dientes caben en una cierta distancia estandard, si esta se convirtiera en una linea recta. Obviamente 64, es mas alto que 48, lo cual quiere decir que son dientes mas pequenos. Los dientes mas pequenos encajan mejor, permitiendo un funcionamiento mas constante y eficiente, esto permite que el coche acelere mas rapido, tenga mas duracion de pilas y a la vez que opere mas callado. Otro de los beneficios es que permite un ajuste mas fino de la relacion entre pinion y corona. Con la versatilidad de tener mas seleccion de relaciones, tu puedes poner tu coche a punto mucho mejor que con los egranes de pitch de "serie".
Ultimadamente lo que decide que tan rapido va el coche es la relacion entre pinion y corona; ya que estos estan medidos por este "pitch" estandardizado (ya sea 0,5 o 64 pitch) esto quiere decir que mientras mas dientes, mas grande el diametro de la corona o pinion (en su modulo respectivo). Lo que decide como va a acelerar y la velocidad a la que se va a llevar es la relacion entre los 2 diametros de los engranes, no el numero de dientes. Los dientes, es solo la manera por la cual se hace que un engranaje mueva al otro. Tener mas dientes, con el mismo diametro vuelve la operacion mas eficiente. Se gana aceleracion y velocidad tope por medio de desperdiciar menos energia. Y si no entiendes por que esto es, solo tienes que pensar en una de las leyes de la termodinamica. "La energia no se puede crear o destruir, solamente convertir."
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Publicado: Dom Jul 26, 2009 1:01 amAsunto:
Muchas gracias por la magnifica aclaracion que nos haces Cristian.Respecto al producto en si espero retomar el MiniZ tras el paron veraniego y probar esta novedad que nos presenta Reflex Racing,ya llevo usando el Pitch 64 desde hace un tiempo y me da buenos resultados.
Saludosss. _________________ Antonio J. Villalón.
Delegado Campeonato Andaluz de MiniZ.
Reflex Racing - www.reflexracing.net
Zona Zur RC.
Siempre me ha gustado más el comportamiento del coche con el diferencial de serie, principalmente por su salida de curva fulminante. Espero que un día algún fabricante de piezas se le ocurra la idea de sacar un diferencial de satélites + planetarios con coronas intercambiables de pitch 64. La pega que le veo al diferencial de serie es que a la larga se desgasta demasiado la corona y al final obliga a cambiar el diferencial completo. _________________ http://auto-z.es
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Publicado: Mar Oct 13, 2009 9:10 amAsunto:
Pablo escribió:
Siempre me ha gustado más el comportamiento del coche con el diferencial de serie, principalmente por su salida de curva fulminante. Espero que un día algún fabricante de piezas se le ocurra la idea de sacar un diferencial de satélites + planetarios con coronas intercambiables de pitch 64. La pega que le veo al diferencial de serie es que a la larga se desgasta demasiado la corona y al final obliga a cambiar el diferencial completo.
Creo que debes arriesgarte un poco y probar las nuevas piezas de diferencial de bolas que estan disponibles ahora. Combinando con las piezas QTEQ, estas coronas, bolas ceramicas y eje de aluminio, el peso de la diferencial de bolas es muy similar en peso a la de serie. Esto permite que el coche acelere tan rapido como con la de serie, pero con mejor agarre a la mitad y salida de curva, ya que esta diferencial es ajustable. Hemos hecho miles y miles de pruebas y simplemente una diferencial de bolas da la vuelta absolutamente mas rapida y a la vez el coche es mas consistente.
normalmente, el diferencial de serie, no pierde traccion al acelerar, ni pierde dirección, como el diferencial de bolas, creo que a eso es a lo que se refiere pablo. _________________ argos hobbies
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Publicado: Mar Oct 13, 2009 6:45 pmAsunto:
La diferencial de bolas ni pierde traccion, ni direccion al acelerar. Si esto sucede es porque obviamente no esta ajustada, ni ensamblada de manera correcta.
Con una diferencial de bolas se puede ajustar la fuerza de enganche de los neumaticos traseros al hacer contacto con la pista. Con una diferencial de serie, esto no se puede hacer, ya que bajo potencia esta completamente cerrada. Esto crea MUCHO mas derrapamiento que causa que un coche no camine en linea recta y afecta la habilidad de el mismo de acelerar rapidamente. Si vamos a hablar de problemas que no son mitigables con una diferencial, la primera en linea es la de serie.
No estoy estoy en descacuerdo que hay gente que prefiera la de serie, pero si estoy en desacuerdo en relacion a cual de las dos da un mejor y mas versatil rendimiento.
Son validas con cualquier diferncial, lo que ves en la imagen, son unas tapas de presion aligeradas, de la marca QteQ, que comercializan en la web de Reflex.
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Publicado: Dom Nov 08, 2009 6:42 pmAsunto:
interesante, si señor. A algunos nos gusta saber el porquè de las cosas. A mi no me vale con con canviar una pieza i decir, sí, va mejor. Me gusta faver el motivo mecànico o físico por el qual cambia el comportamiento.
Así que muchas gràcias por esas magnificas esplicaciones, de verdad... yo disfruto màs leyendo eso que muchas tonterias que se dicen _________________ Adrià Alcalà - "Auto Z Racing Club"
Quien pensó en fracasar lo hizo antes de intentarlo.
Basicamente el pitch se refiere a cuantos dientes caben en una cierta distancia estandard, si esta se convirtiera en una linea recta. Obviamente 64, es mas alto que 48, lo cual quiere decir que son dientes mas pequenos. Los dientes mas pequenos encajan mejor, permitiendo un funcionamiento mas constante y eficiente, esto permite que el coche acelere mas rapido, tenga mas duracion de pilas y a la vez que opere mas callado. Otro de los beneficios es que permite un ajuste mas fino de la relacion entre pinion y corona. Con la versatilidad de tener mas seleccion de relaciones, tu puedes poner tu coche a punto mucho mejor que con los egranes de pitch de "serie".
Ok, la transmision es mas tangencial y hay menos perdidas de potencia. Con lo que podemos conseguir mejor aceleración y mas punta (independientemente del desarroyo).
CristianTabush escribió:
Ultimadamente lo que decide que tan rapido va el coche es la relacion entre pinion y corona; ya que estos estan medidos por este "pitch" estandardizado (ya sea 0,5 o 64 pitch) esto quiere decir que mientras mas dientes, mas grande el diametro de la corona o pinion (en su modulo respectivo). Lo que decide como va a acelerar y la velocidad a la que se va a llevar es la relacion entre los 2 diametros de los engranes, no el numero de dientes. Los dientes, es solo la manera por la cual se hace que un engranaje mueva al otro. Tener mas dientes, con el mismo diametro vuelve la operacion mas eficiente. Se gana aceleracion y velocidad tope por medio de desperdiciar menos energia. Y si no entiendes por que esto es, solo tienes que pensar en una de las leyes de la termodinamica. "La energia no se puede crear o destruir, solamente convertir."
En vez de "ultimamente" supongo que querias decir "con un mismo motor"
Discrepo totalmente con que el desarroyo (aceleracion/punta) venga por la relacion de diametros. La relación viene dada UNICAMENTE por los dientes.
Ejemplo: tienes un piñon de 10 dientes, una corona de 40 dientes (diametro 10mm) y otra de 50 dientes (diametro 10mm). QUANTAS VUELTAS DA CADA CORONA POR 5 VUELTAS DEL PIÑON?
La relación es siempre nºdientes corona dividido entre nºdientes piñon.
En un caso es 4:1 y en el otro es 5:1
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