Mensajes: 180 Valoración: +42/-1 Ubicación: Houston, Texas, USA
Publicado: Mar Nov 10, 2009 6:43 amAsunto:
Aqui todos tienen razon. El modulo y el numero de dientes tienen una relacion al el tamanio de el diametro de el engrane, sea pinion o sea corona.
Con eso, ultimadamente Marc, tienes toda la razon, lo que cuenta es la relacion de el diametro entre ambos engranes para determinar. El usar el nombre "modulo" o "pitch" solo se utiliza para simplificar la operacion. Claro que una 65 encaja con una 64, pero como dice Isaac, no se comercializa nada en modulo 65.
Lo importante que entender es que la medida de la division de ambos engranes nos da una base para tener un metodo estandard de tanto manufactura como de ajuste para el coche.
Si quisieramos ponernos mas tecnicos podriamos empezar a hablar de el diametro total de el nuematico que lleva el coche adentro de la operacion. Un neumatico mas grande te da mas velocidad tope, al igual que un pinion de diametro mas grande (que como todos son de el mismo modulo, un pinion que tiene mas dientes sera mas grande en diametro por medio de un incremento equidistante por cada diente adicional que tenga, esto va tambien para la corona). Un neumatico mas pequenio te da menos velocidad tope y mas aceleracion.
Todo lo mencionado obviamente es teorico y se tiene que controlar con el mismo motor, bateria, etc...
Resumiendolo, no es importante preocuparse por el diametro de la corona, porque no es algo que en verdad sea relevante si se asume que tanto los piniones como las coronas son de mas o menos modulo 64. Lo importante es entender que incrementar o decrementar la relacion entre estos dos engranes es la manera mas sencilla de entender los ajustes de la relacion de el coche.
Pinion mas grande = mas velocidad tope
Pinion mas peke= mas aceleracion
Y para poder entender que relaciones son "comparables" en diferentes modulos lo que se debe hacer es dividir el numero de dientes de la corona con el de el pinion, esto fue lo que trato de poner Huriz en su post.
Lo que decide como va a acelerar y la velocidad a la que se va a llevar es la relacion entre los 2 diametros de los engranes, no el numero de dientes. Los dientes, es solo la manera por la cual se hace que un engranaje mueva al otro.
Huriz escribió:
los dientes es una forma de hablar para contar el perimetro, los dientes y el pich.
Huriz escribió:
Los dientes son una maera de engranar dos coronas nada mas.
El diametro de cada corona, que a mayor diametro, mayor perimetro, son los que mandan a la hora de crear un desarollo
El error que yo he intentado resolver es basicamente este, ES TOTALMENTE FALSO que los dientes no sirven nada mas que para transmitir el movimiento.
Los dientes son los que determinan el desarroyo!!
El ejemplo de 50 y 51 dientes con el mismo diametro es simplemente para que se entienda.
Obviamente no pueden ser del mismo pitch, es de cajón. Pero es el clavo ardiendo al que se ha agarrado Huriz para seguir liando el tema.
Cristian, mi intención no era rizar el rizo ni tocar los webos, solo aclarar un concepto erroneo.
Viendo lo visto, tal vez la siguiente vez me calle y deje que la gente aprenda conceptos erroneos.
El error que yo he intentado resolver es basicamente este, ES TOTALMENTE FALSO que los dientes no sirven nada mas que para transmitir el movimiento.
Los dientes son los que determinan el desarroyo!!
Como ya he dicho antes, lo que determina el desarrollo tanto puede ser el nº de dientes, como el diametro PRIMITIVO de los piñones o coronas, no solamente el diametro o solamente el nº de dientes, si no las dos cosas, siempre que sean del mismo pitch
Albert, lo que dices es verdad, pero has puesto un condicionante "siempre que sean del mismp pitch" SINO, NO SE CUMPLE.
para que se entienda.
Es como si digo que un motor de coche de calle coge las mismas revoluciones que uno de la F1 "siempre que el limitador esté en 4000 rpm"
Marc, si piensas que he intentado liar el tema estas muy equivocado. Que mi expresión no sea tan buena como la vuestra y que a causa de ello no haya explicado las cosas debidamente no te lo voy a poner en duda, pero intentar liarla?para nada.
Mensajes: 180 Valoración: +42/-1 Ubicación: Houston, Texas, USA
Publicado: Mar Nov 10, 2009 3:54 pmAsunto:
Aqui no miro yo a nadie con ganas o intenciones malignas de discutir. Todos estan siendo corteses, quiza tenemos que ser un poco menos sensibles a tener un punto de vista un poquito diferente. Lo importante es que tuvimos una discusion tecnica de la cual muchos pueden aprender informacion muy valiosa y ultimadamente eso es para lo que sirven los foros.
Es mejor discutir de cosas tecnicas valiosas e intercambiar ideas sobre nuestros bolidos en estos foros, que pelearse hacerca de cosas insignificantes. Lo que vale es la informacion que intercambiamos y todos debemos aprender a utilizar estos foros ya que son una gran herramienta, que gente de habla castellana de TODO el Mundo puede utilizar para aprender, hacer amistades, ver noticias e informacion de carreras en todo lo relacionado al Mini-Z.
Creanlo o no, esta discusion trajo muchos clicks e interes al hilo de las coronas, mucha gente a preguntado acerca de las mismas gracias a que ustedes discutieron de el mismo tema con tan solo un poquito de diferente punto de vista.
Mensajes: 180 Valoración: +42/-1 Ubicación: Houston, Texas, USA
Publicado: Mar Nov 10, 2009 4:05 pmAsunto:
Tambien la otra cosa es que a veces no entiendo el castellano que ustedes hablan en su totalidad. Soy de Guatemala, y mis mejores amigos son de Colombia. El lenguaje es completamente diferente. Sumale a eso el hecho de que todo lo que se de los Z's es en Ingles, a veces me confundo mucho o no entiendo bien lo que estan diciendo.
Por ejemplo, lo ultimo que dijiste Marc, no se a que te refieres. Yo no entiendo si tu no entiendes que te he dicho que estas en lo correcto al 100%, lo has explicado mejor que yo y Huriz.
A lo que voy es que como podemos asumir que todas las coronas y piniones de modulo 64 son de el mismo modulo, cualquier corona y pinion sera proporcionalmente mas grande en diametro y circumferencia cuando se incrementa un solo diente. Esto lo que hace es que nos deja asumir que media vez todo sea constante, utilizar el numero de dientes de cada engrane para guiarse a ver cual es el desarrollo de el coche es una manera completamente correcta, mas sencilla y mas eficiente de calcular que dividir circumferencias de los engranajes. Eso si, las condiciones tienen que ser constantes.
Mensajes: 2711 Valoración: +140/-49 Ubicación: Dos Hermanas (Sevilla)
Publicado: Mar Nov 10, 2009 5:01 pmAsunto:
Uff,que lio despues de tantos Pitch,Modulos,engranjes,perimetros,....;creo que la conclusion a la que llegamos todos es que el uso del Pitch 64 y mas concretamente estas nuevas coronas de Reflex Racing hacen que el coche tenga mayor aceleracion y mayor velocidad punta a igualdad de condiciones respecto al pitch 48.
Estais todos de acuerdo???.
Saludosss. _________________ Antonio J. Villalón.
Delegado Campeonato Andaluz de MiniZ.
Reflex Racing - www.reflexracing.net
Zona Zur RC.
Cristian, mi intención no era rizar el rizo ni tocar los webos, solo aclarar un concepto erroneo.
Viendo lo visto, tal vez la siguiente vez me calle y deje que la gente aprenda conceptos erroneos.
Te refieres a esto Cristian?
yo vi cosas que no estaban bien entre otras que eran totalmente correctas, hice una aclaración al respecto.
Y para mi, huriz contesto rapidamente sin intentar entender lo que yo habia escrito, empezando por un:
Huriz escribió:
estas equibocado Marc, Cristian tiene razon
Para mi fue una forma muy agresiva de empezar, de esta manera todo lo que he dicho esta equivocado.
Empezando a partir de ese momento un dialogo de besugos.
Pues en resumen, que la proxima vez no perdere mi tiempo para nada.
Un saludo
P.D. si te refieres al mensaje entero, lo que queria era remarcar lo que yo intentaba corregir desde el inicio, cuando ya se ha empezado con lo de que no puede ser de otro pitch distinto, que no se comercializa, etc, que no era el motivo principal.
Mensajes: 180 Valoración: +42/-1 Ubicación: Houston, Texas, USA
Publicado: Mar Nov 10, 2009 5:20 pmAsunto:
Bueno, no importa, en fin, en lo personal, agradezco tu contibucion al hilo. Y espero que sigas contribuyendo tu conocimiento, ya que demuestras mucho dominio de el tema.
Ton, en lo que es el modulo 64, sean coronas Reflex o PN Racing, el coche es mas eficiente porque encajan mejor y se pierde menos energia en la transferencia entre pinion y corona, entonces, por consiguiente el coche sera mas rapido en aceleracion y velocidad tope sobre el modulo de 48.
Mensajes: 2711 Valoración: +140/-49 Ubicación: Dos Hermanas (Sevilla)
Publicado: Mar Nov 10, 2009 5:24 pmAsunto:
CristianTabush escribió:
Bueno, no importa, en fin, en lo personal, agradezco tu contibucion al hilo. Y espero que sigas contribuyendo tu conocimiento, ya que demuestras mucho dominio de el tema.
Ton, en lo que es el modulo 64, sean coronas Reflex o PN Racing, el coche es mas eficiente porque encajan mejor y se pierde menos energia en la transferencia entre pinion y corona, entonces, por consiguiente el coche sera mas rapido en aceleracion y velocidad tope sobre el modulo de 48.
Eso mismo decia yo,pero lanzaba la pregunta por si todos estabamos de acuerdo,jejeje,que parece que en este post habia un poco de crispacion,jejeje.
Cristian,yo personalmente desde que me las recomendastes hace cosa de un año son las que uso siempre.
Saludosss. _________________ Antonio J. Villalón.
Delegado Campeonato Andaluz de MiniZ.
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Zona Zur RC.
Pues la cosa deberia de ser al reves, no solo por la corona reflex, si no por el Pitch 64, que al llevar un paso distinto, engrana mucho mejor y es mas preciso, por lo tanto mas silencioso.
¿Sabes que estas coronas, necesitan una piñoneria especial Pitch 64? Pienso que tu problema seguramente sea este.
Si no lo fuera, revisa el ataque o el montaje interno del diferncial. Y asegurate que el ruido proceda del diferencial, y no del motor que de vez encuando necesita aceite en los rodamientos del rotor.
Por las bolas no te preocupes, como habrás visto, la corona de reflex lleva 6 agujeros, y la de pn racing trae 10 de los cuales la mayoría de pilotos solo usan 5, debido a las condiciones de grip. Busca el fallo o bien en el montaje interno o bien en los casqullos del motor.
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