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KIT CS counter steer MINI Z AWD (ya a la venta)

 
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reideladeriva
Minizetero novato
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Mensajes: 61
Valoración: +1/-0

MensajePublicado: Mie Sep 11, 2013 12:36 am    Asunto: KIT CS counter steer MINI Z AWD (ya a la venta) Responder citando

AKRA TOUGE SPIRIT PRESENTA CS PARA MINI Z AWD

Despues de cierto tiempo trabajando, el equipo AKRA TOUGE SPIRIT, presenta CS para mini Z, un producto exclusivo para mini Z, made in Spain.



[img]<a href=[/img] " />



Breve HISTORIA:

Todo esto arrancó, cuando el sr. Art3ria, ingeniero promotor del proyecto, tuvo la idea original de modificar tanto la transmisión delantera, como la trasera de su AWD, para obtener así, la relación de CS.
Tras los primeros testeos de su genial invento, los resultados fueron más que satisfactorios, solo quedaba solucionar unos pequeños problemillas de ensamblaje, tanto en la transmision delantera, como en la trasera.

El sr. Art3ria, tras cambiar el metodo de ensamblaje, del piñon delantero al eje, consiguió al fín, solucionar definitivamente la modificación delantera, con resultados satisfactorios al 100%.

En cuanto a la modificación trasera, es cuando entra en escena el sr. Rei Deriva, que consigue solucionar los problemas de ensamblaje entre la corona y el piñon trasero, mediante la fabricacion de una corona hibrida de plastico y metal.

Ahora solo faltaba solucionar el problema de ensamblaje entre esta corona hibrida, y el eje, pues con el metodo de ensamblaje del sr. Deriva, se necesitaban varios ejes para conseguir el aumento gradual de porcentaje, hasta el maximo de CS.
Es en estos momentos, cuando entra en escena el sr. Skul, en su faceta de maestro sensai “aorito menajo”, y resuelve el problema de ensamblaje entre la corona hibrida y el eje, consiguiendo una modificación trasera mas versátil y multifuncional, pues gracias a este ensamblaje, es necesario un solo eje para conseguir todo el ratio y porcentaje completo de CS.



PRODUCTO:

Y así fue como nació, el CS mini Z “gold edition” (90-94), fruto del trabajo y el esfuerzo de todo el equipo de Akra Touge Spirit, y mas concretamente de este tripartito creado dentro del amplio grupo “akra”, siendo el resultado final del eje CS mini Z, la suma de cada una de las modificaciones que ha aportado cada uno de los miembros.

Esta edición está formada por:

-1 EJE: Valido para carrocerias de 90 y 94mm
Con este mismo eje, tambien es posible montar la configuración original del vehiculo.

-2 coronas hibridas traseras de 31-9T y 31-10T y arandela trasera para tope del rodamiento.

-3 piñones delanteros(6,7,8T) y arandela delantera para tope del rodamiento.



[color=#9933cc]RANGO DE CS PARA CARROCERIAS DE 90mm[/color]

-A partir de la configuración original, es posible añadir CS progresivamente, aumentando en pasos de 5%, hasta un maximo de 180% de CS.
Esto es posible combinando los 3 piñones delanteros, las dos coronas hibridas traseras, las coronas originales, y las coronas de los diferenciales.
-Una vez elegido el porcentaje de CS que deseamos obtener, es posible montarlo con diferentes desarrollos para nuestro vehiculo, es decir podemos conseguir un ratio mas alto o mas bajo, sin que por ello varie el porcentaje de CS. Es decir, por ejemplo, para un CS de porcentaje 150%, podremos montarlo, bien con un ratio alto, o bien con un ratio bajo, según gustos, tipo de pista, etc…
-Para carrocerias de 90mm, es posible elegir entre todo el abanico de ratios


RANGO DE CS PARA CARROCERIAS DE 94mm

-El procedimiento es el mismo que para las carrocerias de 90mm, la unica diferencia es que el rango de CS llega a un maximo de 145%.



[color=#9933cc]La TABLA DE CONFIGURACION DEL CS es la siguiente:[/color]


[img]<a href=[/img] " />




PRECIOS:


-EJE (18 eu)
Este precio es solo para las 10 primeras unidades que se van a poner a la venta.
Para las siguientes unidades, el precio será de 21 eu.


-3 Piñones Delanteros 6,7,8T (5,5 eu)
Tened en cuenta que para fabricar estos piñones, se tiene que comprar un kit, que viene con cuatro piñones de los que solo aprovechamos tres, y viene tambien con una corona y dos platos metalicos que tampoco utilizaremos.
Las primeros piñones los queremos hacer personalmente, para que los podais probar, y veais que funcionan a la perfección. Para los siguientes, os podemos facilitar las referencias del material necesario, con fotos e intrucciones de montaje, por si quereis fabricarlos vosotros y así ahorraros la mano de obra.


-Arandela delantera
(1,5 eu)

-Arandela trasera (1,5 eu)


-Las dos Coronas hibridas Traseras, se fabricará bajo pedido. Tened en cuenta que hay que comprar para ello un juego de 6 coronas de plastico, de las que solo aprovecharemos dos, y despues hay que comprar un juego de 4 piñones metalicos, que solo aprovecharemos dos, y luego cortar piñon metalico a medida, quitar rebabas, hacer canto romo, hacerle chaveteros, agujerear corona de plastico, hacerle chaveteros, y despues ensamblar los dos injertos.
Las primeras coronas las queremos hacer personalmente, para que las podais probar, y veais que funcionan a la perfección. Para las siguientes, os podemos facilitar las referencias del material necesario, con fotos e intrucciones de montaje, por si quereis fabricarlas vosotros y así ahorraros la mano de obra.


Para empezar a probar, seria suficiente empezar con eje, los piñones delanteros, y la arandela delantera.



Aqui podeis ver unas fotos del resultado obtenido:

-Eje configurado con corona hibrida trasera 31T-10T, y piñon delantero 7T






-Eje montado en el mini Z. En esta ocasion, con corona hibrida trasera 31T-9T





Test 1
-Aqui el video de la primera prueba que se hizo sobre el suelo. Se grabó para ver contravolanteo de las ruedas delanteras al tomar las curvas.

http://www.youtube.com/v/8zf2552YI1g

Test 3
http://www.youtube.com/watch?v=74RIZ_Jyx-E

Test 4
http://www.youtube.com/watch?v=HHEi77KeVuU





AJUSTE DE LOS DIFERENCIALES
Por ultimo, una vez montado y configurado el eje, es necesario desplazar los diferenciales, para que la corona engrane o ataque bien con los nuevos piñones montados.
Para ello tenemos varias posibilidades y distintas formas de realizarlo.

DELANTEROS
Para los piñones delanteros de 8T y 7T, no es necesario modificar el diferencial delantero, se ajusta perfectamente con las arandelas originales. Para atacar el piñon de 6T, si que seria necesario modificar el diferencial o la corona, teniendo varias opciones para desplazarlo, como rebajar el alojamiento del rodamiento en el diferencial, o el alojamiento en el mismo chasis del mini z, o bien limando los platos de las bolas del diferencial, o bien desplazando la propia corona del diferencial, si fuera rigido, oneway, o de satelites.

TRASEROS
Para los piñones traseros de 9T y 10T, podemos barajar varias posibilidades, teniendo en cuenta que para el 9T debemos desplazar el diferencial 0,25 mm de su posicion original, y que para el 10T debemos desplazar el diferencial 0,5 mm, en direccion al piñón.

Las primeras pruebas las hice con diferenciales de bolas ya inservibles, para fabricar un diferencial rigido(spool) con ellos. Para ello, primero sacar las bolas, que ya no utilizaremos, y despues limanos un poco el saliente de los vasos que soportan las bolas. Con las bolas fuera, ya conseguimos algo de desplazamiento, pero no llega a 0,25mm, para acercarnos a esta medida, o a 0,5mm, o bien limamos los vasos como he explicado antes, o bien limamos los platos de las bolas.
Y muy importante, para apretar bien apretado y a tope, y así hacer rigido(spool) el diferencial de bolas, hay que darle la vuelta a la tuerca que apreta los platos del diferencial, para que el tope de separación del rodamiento que lleva la tuerca, quede al exterior de ésta, y así la tuerca presiona al rodamiento por toda su superficie, y ya no se mueve ná, pero na de ná, jjejjejejejejejjj
(los baratos azules de 3 racing, tienen los salientes de los vasos de las bolas más cortos que los negros baratos de atomic, por lo que con los de atomic, podemos conseguir mas desplazamiento, pues sobresalen 0,7mm, y no habria que limarlos a tope para conseguir un desplazamiento de 0,5mm)

Aunque la mejor opción, que es con la que acabé, es con los diferenciales rigidos(spool) azules de broadtech. Cogemos una corona de este diferencial, y con ella hacemos una arandela que irá, justo debajo de la corona que montemos en el diferencial, una de 0,25mm de espesor, y otra de 0,5mm de espesor.
Conseguir estas coronas es facil, pues, si no limamos los tornillos que sujetan la corona, antes de sacarlos para cambiar de corona, el diferencial se hace inservible, porque nos comemos la rosca interior debido a las rebabas güarrosas que trae el tornillo mal acabado, con lo que ya tenemos 3 coronas de sobra para hacer arandelas, jejjejjjejejjjjj

[img]<a href=[/img] " />




Pues nada, amantes del drift al mas pure style, espero que disfruteis de todo esto, al igual que hemos disfrutado nosotros, aunque todo esto nos haya costado dos años de testeos, un pastizal en fabricacion de pruebas y otro pastizal en la compra de variados productos hasta encontrar los adecuados, sin contar con algun que otro disgustillo........., jejjejjejjj

Pero lo mejor de todo, es que conseguiremos conocernos mejor todos los que todavia seguimos activos en esta escala, y así poder organizar algun dia algo para juntarnos y hacer la primera kdd nacional de miniz awd drift. ¿lo conseguiremos?
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Ultima edición por reideladeriva el Dom Feb 16, 2014 2:21 am, editado 2 veces
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reideladeriva
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MensajePublicado: Mie Sep 25, 2013 8:07 pm    Asunto: Responder citando

De las 10 primeras unidades fabricadas, ya solo quedan dos.

Si quereis mas informacion, pasaros por aquí:

http://drift-rc.el-foro.net/f40-counter-steer
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