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Andy
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MensajePublicado: Vie Ene 23, 2004 4:06 pm    Asunto: Responder citando

Dominator escribió:
A CORRER AL CIRCUITO.


esto es lo mas sensato que he leido en todos estos posts...

jejeje

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Dominator
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MensajePublicado: Vie Ene 23, 2004 4:15 pm    Asunto: Responder citando

mmmm. esto.... el foro este era de mini Z no?? icon_rolleyes.gif

Como vea una encuesta en la portada sobre si prefieres un gasolina o un TDI, me pego un tiro.

PD. quiero mi Z ya!!!
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Andy
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MensajePublicado: Vie Ene 23, 2004 4:24 pm    Asunto: Responder citando

Dominator escribió:
mmmm. esto.... el foro este era de mini Z no??

mini que? que es eso?

:p
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Lonestar
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MensajePublicado: Vie Ene 23, 2004 9:38 pm    Asunto: Pequeña confusion de terminos. Responder citando

Por algun que otro post que he leido por aqui, parece que no me he sabido expresar bien y eso ha inducido algun pequeño error.
Cuando digo que un motor es rapido o lento, no me refiero a la velocidad final del vehiculo, pk eso depende de muchisimos factores (motor, relacion de caja de cambios, neumaticos...) sino a la velocidad del motor. El motor diesel es, por definicion, construccion y funcionamiento, un motor lento, pesado, de construccion robusta. Son motores que no estan hecho para dar potencia, sino para dar fuerza, par. El motor gasolina, en cambio, es un motor rapido, agil, capaz de dar mucha potencia pero relativamente escaso en fuerza. Es una concepcion distinta de motor. Como han dicho por ahi, los diesel han sido durante mucho tiempo motor de tractor. Hace 30 años los diesel solo se usaban, practicamente, en camiones, camionetas, tractores y vehiculos comerciales, vehiculos que tenian que hacer muchos kilometros, habitualmente arrastrando cargas, por lo que interesaba un motor de bajo consumo. Habia escasos turismos diesel, con unas cilindradas inmensas (como el 131 D, que era un 2.500 cc) y con unas prestaciones relativamente pobres. El diesel es un motor que nunca ha destacado por unas aceleraciones ni unas velocidades puntas fulgurantes, no son sus puntos fuertes. El punto fuerte de un diesel es otro: imaginaos el coche cargado hasta los topes, con la parienta, los niños y la abuela, el maletero que no cierra de lo lleno que va y la baca hasta arriba. Y yendo por carretera nos encontramos con una subida de esas que hacen historia... Amos, que ni el Turmalet... Pues bien, con el diesel no hay problema, reducimos a cuarta, y parriba. Con el gasolina, reducimos a cuarta y el coche que va perdiendo fuerza, reducimos a tercera, pisamos pa subirle de vueltas y llegamos arriba con el coche echando humo, ahogado y sufriendo como un condenao. Eso si, en llano, al gasolina le cuesta mas ponerse en marcha, pero una vez lanzado, el diesel se queda atras.
En los ultimos años la tecnologia diesel ha mejorado muchisimo, es cierto, con la inyeccion directa en vez de en precamara de combustion, etc. Pero ese aumento espectacular de potencia se debe a los turbos, no al motor en si. Volvamos a tomar como ejemplo el caso del motor TDI-SDI. El motor es exactamente el mismo, ambos son 1.9 de inyeccion directa, pero el TDI da 90 cv mientras que el SDI se queda en 60cv. Pk? Por el turbo, por nada mas. Es el mismo caso del TDI de 90cv al de 110cv. El motor es el mismo, el 1.9, la diferencia esta en el ajuste de la presion del turbo y la incorporacion de un intercooler (ademas del mapeado de la centralita, claro esta).
Ni el motor diesel es mejor que el gasolina, ni el gasolina es mejor que el diesel. Son concepciones distintas de motor, y cada una esta pensada para una cosa. Como he dicho antes, debemos recordar siempre lo que llevamos debajo del capó, y si queremos que el motor nos dure, no pedirle mas de lo que puede dar. No pretendamos llevar un diesel como un gasolina, pk no lo es. Y en igualdad de condiciones, en un banco de pruebas, a misma cilindrada, numero de valvulas y sistema de alimentacion, un gasolina siempre vencera a un diesel en potencia y un diesel siempre vencera a un gasolina en par y consumo.
Tal y como dice Spin-Rc, a igual potencia, un motor con mas cilindrada no ira tan apretado, pero tb pesara mas. Y si, considero que un diesel de 250cv es una aberracion... (a menos que sea el 8 o 10 cilindros de un camion, claro...)
Por cierto, muy buen motor, el VTEC de Honda...
mr_floppy, que pasada de pequeñin! Llevarlo debe ser una autentica gozada... icon_smile.gif_
Bueno, pos ya os he soltao otra parrafada kilometrica... icon_razz.gif Saludos a los que aun esten despiertos icon_wink.gif
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G. P. Lonestar
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josep
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MensajePublicado: Vie Ene 23, 2004 9:47 pm    Asunto: Responder citando

lonestar, la diferencia mas importante entre un td 90 y un 110 NO es la presion del turbo....es la incorporacion de un turbo de geometria variable en el 110
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Lonestar
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MensajePublicado: Vie Ene 23, 2004 10:32 pm    Asunto: Si señor. Responder citando

Pos si señor, tienes toda la razon del mundo, josep. Fallo mio. Las diferencias eran el turbo de geometria variable y el intercooler. Se me cruzaron los cables... icon_redface.gif
Si alguien ve algun fallito mas de estos en mis aburridas explicaciones, que me lo diga. El alzeimer no perdona... icon_redface.gif
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G. P. Lonestar
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josep
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MensajePublicado: Vie Ene 23, 2004 10:58 pm    Asunto: Responder citando

Por mas que busco, no encuentro lo de vincular a avatar externo, ¿podeis echarme una mano? ¿podeis recordarme que caracteristicas debia tener la foto del avatar (resolucion, jpg o gif.....)?
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karrerax
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MensajePublicado: Sab Ene 24, 2004 2:17 am    Asunto: Responder citando

josep escribió:
Por mas que busco, no encuentro lo de vincular a avatar externo, ¿podeis echarme una mano? ¿podeis recordarme que caracteristicas debia tener la foto del avatar (resolucion, jpg o gif.....)?


Pulsa sobre "Perfile" arriba lo tienes"
Y es la penultima opcion uan vez dentro.
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josep
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MensajePublicado: Sab Ene 24, 2004 12:36 pm    Asunto: Responder citando

La penultima opcion que yo veo es "Informacion extra", meto la URL de la foto y ná de ná, que collons passa??
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edu
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MensajePublicado: Sab Ene 24, 2004 7:38 pm    Asunto: Cambiar Avatar Responder citando

josep escribió:
Por mas que busco, no encuentro lo de vincular a avatar externo, ¿podeis echarme una mano? ¿podeis recordarme que caracteristicas debia tener la foto del avatar (resolucion, jpg o gif.....)?


Hola Josep

Ya te he puesto la foto que me has mandado

De todos mods he hecho algunos cambios en la web para que sea más sencillo elegir los avatares con distintas opciones.
He puesto un pequeño menual aquí:

http://www.minizz.com/postt3329.html
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josep
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MensajePublicado: Sab Ene 24, 2004 8:04 pm    Asunto: Responder citando

Gracias Edu
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spinrc
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MensajePublicado: Sab Ene 24, 2004 9:00 pm    Asunto: Responder citando

"Spin pregunto hace poco que de que año era el nissan 200 sx de que hablaba, pues bien el coche era del 98, creo que bastante modernito, sin TCS's, ESP, ni leches de esas, era divertido y bastante, pero... solo a partir de 4 o 5000 revoluciones. YO a eso lo llamo practicidad nula en el uso cotidiano, por que por debajo de esas vueltas el motor era una full. " Entonces estamos de acuerdo que lo que no son es practicas, pero que son mas rapidos. Por lo tanto lo unico que yo llevo discutiendo desde el principio es que los diesel no son para conducirlos como un GT (digamos para ir rapido) y la otra cosa que discutia es que el almera 136 no tiene nada que envidiarle al ibiza de 130.

"Yo pa comprarme un gasolina que me pueda dar satisfacciones mayores que un 330 D por ejemplo me pillaria otra moto o como no, un señor kart como el de las fotos, y eso si que da miedo, aunque el motor del 330d lo ponga de 0 a 100 en menos de 8 segundos, seguira siendo un diesel lento verdad?" Y el 330ci en cuanto acelera? seguro que algo mas rapido que ese 330d y seguro que en una carretera algo revirada el ci le deja mas que tirado a D. Eso si como se pongan a subior un puerto completamente recto sera el ci el qeu no le vea ni el humo al D.

"De verdad pensais que un coche por el hecho de no pasar de 5000 vueltas no anda?" No es que no ande es que no es para conducirlo como un gasolina.

"Tampoco creo que los motores TDI, jtd, hdi... de hoy en día esten muy apretados, porque? porque flipamos de como le sacan a un tdi 150 jacos cuando antes a un 2 litros se le sacaban 60, y que? los tiempos han cambiado, los materiales son mejores, los procesos de fabricacion tmb, y sobre todo el gasoil es mucho mejor que hace 10 años. " Supongo que has roto algun caudalimetro o has probado algun coche con el tocado o rto no? yo te puedo decir que un coceh de 136cv diesel con el caudalimetro tocado se queda mas o menos como si tuviera 90, y si le pones el aire acondicionado casi ni sube de vueltas, asi qeu peude que ahi este el "quitz" de los caballos.

Un saludo.
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Huriz
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MensajePublicado: Sab Ene 24, 2004 10:45 pm    Asunto: Responder citando

joe, pues no se si lo estoy entendiendo bien sprin-rc, xro el TDI 110 d mi madre, si le pones el aire acondicionado (climatizador para ser mas esactos)apenas se le nota. en serio, yo creo q los AC d ahora no consumen tanta potencia como los d antes.
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Lonestar
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MensajePublicado: Sab Ene 24, 2004 10:58 pm    Asunto: Aire Acondicionado Responder citando

Si, si que consumen, Huriz. Haz una prueba. Con el motor a ralenti pon el aire acondicionado. Veras como te suben un poco las revoluciones. Eso es pk el motor ha de arrastrar el compresor del aire acondicionado, y esto resta potencia. Y esto no pasa solo en los TDI, pasa en absolutamente todos los coches.
Un saludo
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MensajePublicado: Sab Ene 24, 2004 11:10 pm    Asunto: Responder citando

d lo q tu me dices ya me dado cuenta, cuando le doy bajan un poko las rpm y cuando lo kito suben, xro a lo q me refiero q una vez puesto y andando si lo kito no noto diferencia alguna como para decir "puto aire acondicionado q me deja sin potencia", para mi q sigue andando igual no se
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