CALENTADORES DE NEUMÁTICOS PARA MINI.-Z
(Tambien válido para otras escalas)
Por todos es conocido que nuestro corre tiene un mejor agarre después
de rodar varias vueltas en el circuito. Esto es debido a la temperatura de
gomas de las ruedas y será mas o menos patente en función
del tipo de superficie en la que corramos, de la temperatura exterior y el tipo
de neumático que usemos.
Saliendo a la pista con las ruedas ya calientes quizás arañemos
unos segundos en las primeras vueltas.
Realizar un calentador es sencillo pero te recomenadamos que sigas estas instrucciónes
y cumplas todas las normas de seguridad necesarias cuando se trabaja
con electricidad. Jamas conectes el calentador de ruedas a la red electríca
de 220V, hazlo siempre a traves de un transformador a baja tensión
en continua o con pilas. Por supuesto desde aqui no podemos darte ninguna garantia
y todo lo que hagas será bajo tu propia responsabilidad... luego
no digas que no te avisamos.
El principio de funcionamiento son una serie de resistencia conectadas a
un fuente de tensión y al pasar la corriente generan calor. Pero
es importante ajustar bien todos los parámetros para no tener sorpresas
(calentadores que no calienta o se queman, llantas que se derriten, etc).
Te explicaremos 2 métodos:
A) Resistencias en paralelo. Por Edu
B) Hilo de Nicrom. Por Josechu
A) Resistencias en paralelo. Por Edu 
Alimentaremos el calentador con un tranformador de 220V a 12V, regulable
entre 1.5V y 12V (precio 3€).
De esta forma podrémos variar la temperatura de las ruedas :-)
Usaremos resistencias de medio watio pues son las más pequeñas
que podemos usar sin riesgo de que se quemen siempre que no las pongamos de
menos de 330 Ohmios. Para este ejemplo he usado resistencias de 470 Ohmios
La clave está en conectar las resistencias en paralelo. A 12V,
cada resistencia de 470 Ohmios proporciona 0.3W. Si por cada rueda
ponemos 12 resistencias obtendremos casi 4W de calor por rueda, cantidad
suficiente para que caliente rápido y luego podemos bajarlo con el transformador.
La ventaja de poner las resistencias en paralelo es que si queremos adaptar
el calentador a un coche de 1:10 simplemente hay que añadir más
resistencias. Si las hubiesemos puesto en serie los cálculos dependerían
del diámetro de la rueda.
Pondremos las 12 resistencias con la separaración adecuada para
que abarquen todo el perímetro de la rueda, uniéndolas
con un hilo de cobre rígido tal y como parece en la foto. Soldaremos
los estremos y cortaremos lo que sobre.
Soldaremos 2 cables aislados en los extremos y añadiremos un
conector para conectar al transformador (la polaridad no importa)
Podemos recubrir las resistencias con cinta americana para evitar cortocircuitos
y mantener la rigidez del conjunto. Tiene que ser de muy buena calidad para
evitar que se derrita con el calor.
Tambien puedes poner una capa de aislante para mantener mejor la temperatura.
Pero después de probar el invento todo esto no es necesario y
lo he sustituido por termorretractil que aguanta perfectamente el calor
y proporciona una rigidez perfecta.
Nota: He usuado termorretractil de 2 cm de anchura (lo venden en tiendas
de electrónica por 1 €) He introducido en él la tira de resistencias,
luego de corta a la longitud total y con un mechero de le aplica calor
para que se encoja y se adapte a la forma de las resistencias
Luego se pega el velcro (parte suave) en el exterior dejando unos centímetros
extra de margen para pegar por el otro lado un trocito de velcro (el de los
pinchitos) para poder sujetarlo. El velcro tambien hará de aislante
Aquí tenéis el esquema lateral y frontal del calentador.
Foto final de los calentadores:
Calentadores en funcionamiento
Notas: - Usar siempre llantas metálicas para evitar que se derritan
las de plástico
- Las primeras veces que lo uséis vigilar que la temperatura es la correcta
y usar el regulador
- Antes de poner el coche en la pista aseguraros de que está caliente
todo el neumático en su conjunto y la llanta, de esta forma aguantará
mas tiempo con temperatura si se retrasa la salida... auque si si tenéis
un mecánico siempre podéis conectar el calentador a un pack de
pilas y llevarlo hasta la parrilla :-)
B) Hilo de Nicron. Por Josechu (josechu
@ minizz . com)
Este sistema es algo más profesional porque el hilo de Nicron
en mas fino y ocupa menos espacio que las resistencias.
El nicron se usa en las resistencias de los calefactores y secadores
aunque es posible encontrarlo en algunas tiendas de reparaciones. Se caracteriza
por se mal conductor o lo que es lo mismo, tener una gran resistencia al paso
de la corriente.
La dificultad reside en calcular la longitud necesaria de hilo, ya que a mayor
longitud, mayor resistencia y por tanto menor temperatura obtendremos. Si lo
compramos en una tienda sabremos los Ohmios/metro y podremos hacer los calculos
para no sobrepasar los 3-4W por calentador.
Recordar que [ Potencia (watios) = Voltaje (voltios) * Intensidad (amperios)
] y que [Voltaje (voltios) = Intensidad (amperios) * Resistencia (ohmios) ]
Esto es velcro, material sobre el que he colocado la resistencia, y que aprovecho
para que el calentador se ajuste y cierre sobre las ruedas. Hay que recortar
un trozo del ancho y largo del neumático.
Como resistencia utilizo hilo de ni-crom. Se puede comprar en tiendas de electricidad.
Yo lo he sacado de un viejo secador de pelo. A la izquierda parte de la resistencia
tal como iba en le secador. Y en la derecha ya cortado y estirado.
Sobre el velcro se enrolla el hilo resistivo, tal como se ve en la foto. Se
añaden unos cables en los extremos para conectar a una fuente de alimentación
o unas pilas y ya está. Muy sencillo. Bueno, falta añadir un trozo de velcro
que sujete cerrado al calentador. Es muy sencillo de construir. Ahora
hay que probarlo. Yo lo he alimentado a 4,5 voltios con 3 pilas. Con 4 pilas
se derritieron unas llantas, alcanzaba casi 70ºC. Cuidado. es mejor poner un
trozo mas largo de hilo, y sino calienta lo suficiente cortar y probar de nuevo
. 
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