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Foro MINIZZ.COM :: Ver tema - Diagrama lógico de diagnóstico para solventar enrrosques
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Diagrama lógico de diagnóstico para solventar enrrosques

 
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pukkita
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MensajePublicado: Mar Ago 10, 2004 7:48 am    Asunto: Diagrama lógico de diagnóstico para solventar enrrosques Responder citando

Hay una cosa que últimamente me está haciendo tomarle cierta manía al miniz, y es que no pongo dos juegos de pilas sin que el coche empiece a darme problemas y no pueda disfrutar de él. Y no suelo dar con el problema hasta uno o dos dias después que tengo tiempo de comprobar minuciosamente el z... pero el dia de circuito perdido...

Supongo que a los "masters" les pasará lo mismo, pero como precisamente son "masters", a pesar de estar en carrera y con presión, fijo que saben dar rápido con qué le pasa al coche.

Pos bien, porqué no intentamos elaborar uno para evitar las causas típicas de enrrosques por mayor probabilidad? me refiero a un diagrama como los que se elaboran para diagnóstico y reparacion de electrodomésticos... icon_smile.gif y me refiero a cuando con una configuración conocida y archiprobada de gomas "de repente" el Z empieza a enrroscarse, no a un problema de reglaje en cuanto a elección de gomas.

P. ej. Mi Z se enrrosca...

1.- En una superficie plana, empuje el morro del Z hacia el suelo, de modo que venza completamente la amortiguación delantera, y muévalo hacia delante y atrás. ¿Roza el morro con el suelo?

a) Sí ->

- Tiene el Z colocados los limitadores de recorrido de la suspension delantera?

Si ->

- Has rebajado la altura del coche?

No: pon otros limitadores más altos hasta que con todo el recorrido de la suspension vencida, los bajos del morro no rocen con el suelo.

Sí: No lo rebajes tanto.


No -> pon limitadores hasta que con todo el recorrido de la suspension vencida, los bajos del morro no rocen con el suelo.

b) No, no roza: siguiente paso (2)

2.- Con el coche en la mano, gira una rueda trasera y observa la del otro lado, debe girar uniformemente en sentido contrario. Repite la comprobación con la otra.

- No gira, o no lo hace de forma uniforme (intermitente o a saltos) : diferencial flojo, o con problemas (suciedad, pelos o fibras etc). Soluciónalos hasta que el diferencial vaya fino.

- Gira uniformemente: Paso 3.

3.- Comprueba el giro de las ruedas delanteras; haz girar ambas dándoles impulso simultáneamente y comprueba si ambas están girando el mismo tiempo antes de detenerse.

- No, una de ellas se detiene de inmediato o muchisimo antes: Comprueba: Que la tuerca no esté demasiado apretada, o que no haya pelos o fibras en el eje de las manguetas. que los rodamientos no estén atascados.

- Giran las dos el mismo tiempo y suavemente: paso 4.

4.- Con el Z "bocarriba" presiona las ruedas delanteras de modo que comprimas los muelles delanteros. Se coprimeme ambos suavemente y sin "atascos"?

- No: comprueba que los pasadores de las manguetas estén limpios. Limpia pasador, interior de mangueta y limitadores y engrasa ligerísimamente el conjunto. Si sigue atascándose, comprueba que el pasador no tenga muescas o esté marcado, o doblado.

- Sí: Siguiente paso icon_smile.gif

ahora vosotros!!!
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alfonsogarrigosa
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MensajePublicado: Mar Ago 10, 2004 10:24 am    Asunto: Responder citando

con respecto a los pasadores y manguetas, suele pasar, con las de aluminio q los casquillos interiores de plastico (o delrin), no se exactamente el material, se atasquen, la solucion es calentar ligeramente el pasador con un mechero, unos 3 ó 4 seg y pasarlo por la mangueta varias veces, con esto se soluciona el problema, una vez hecho esto vereis la diferencia.
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pukkita
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MensajePublicado: Mar Sep 14, 2004 12:31 am    Asunto: Responder citando

otro punto a comprobar: el punto más débil del chasis MR02, las torretas donde van los pasadores de manguetas.

La parte superior se parte, o todavía peor, se "agrieta", con lo cual no se ve a simple vista (a menos que flexemos con el dedo) con un funesto efecto secundario: al flexar la parte superior, la mangueta alojada en esa "torre" sube al apoyar más de la cuenta, levantamos la rueda contraria trasera y como le he visto hacer a mi coche, incluso la otra delantera: y trompo que te crió...

Así que otro punto a comprobar, mirando cuidadosamente y empujando con el dedo, que no haya una fisura (suele ser en la union de la vertical con el angulo) que nos de este problema.
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edu
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MensajePublicado: Mar Sep 14, 2004 1:48 am    Asunto: Refuerzos torretas Responder citando

pukkita escribió:
otro punto a comprobar: el punto más débil del chasis MR02, las torretas donde van los pasadores de manguetas.

Mi especialidad es partir las torretas de las manguetas.
Fastidia mucho, no tanto por el precio del nuevo chasis, sin por el rollo de desmontar/montar el chasis... y si te pasa en una carrera te ha chafado el día.
Yo he hecho todo tipo de inventos: Reforzar con material, pegar fibra de carbono, usar una barra de aluminio, pero parece que por fin hay una solución:

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lagamba
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MensajePublicado: Mar Sep 14, 2004 7:39 am    Asunto: Re: Refuerzos torretas Responder citando

edu escribió:

Yo he hecho todo tipo de inventos: Reforzar con material, pegar fibra de carbono, usar una barra de aluminio, pero parece que por fin hay una solución:

yo me compre una pieza de fibra de carbono, que realiza esta funcion. es de un fabricante de barcelona, concretamente futureproc.
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pukkita
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MensajePublicado: Mar Sep 14, 2004 7:49 am    Asunto: Responder citando

No sé si es el mismo, pero eso lo conocía, además permite variar la caida creo.

El caso es que creo que segun el reglamento actual, inlucido el Andaluz, no estan permitidas las modificaciones de chasis. De hecho una de las cosas que ami personalmente me han verificado es que no tuviera reforzadas las torretas.

Cita:

y si te pasa en una carrera te ha chafado el día.


Hombre, yo siempre llevo algun chasis de repuesto icon_smile.gif y entre manga y manga da tiempo de sobra de cambiar el chasis! supongo que haréis lo mismo, pero para los más noveles la mejor técnica no perder tiempo es:

1.- Desmontar el conjunto bancada, H y amortiguadores manteniendolo todo montado por la parte bancada: es decir soltando los tornillos del chasis/sobrechasis, de modo que te queda la bancada, motor, diff, ruedas traseras, H, amortiguadores central/lateral o de plato todo montado en un "bloque", de modo que para volver a montar luego es poner 4 tornillos y listo.

2.- desmontar anclaje frontal, y manguetas/ruedas delanteras, barra de dirección, tapa, etc.

3.- quitar la tapa de arriba del chasis, soltar los tornillos de las bornas de las baterias, y la pieza de sujeccion del interruptor.

4.- quitar el tornillo de la pieza que sujeta el motor del servo pero NO quitar la pieza.

5.- El quid: Sacar la PCB y el grupo sujeccion motor, motor servo y grupo servo en una sola pieza, sin desmontarlo.

Para eso con un destornillador pequeño hacemos primero un pelin de palanca hacia arriba en el grupo de placas servo para tener por donde "coger".

Luego colocamos un dedo en la primera de las placas del grupo servo, y con un destornillador hacemos primero palanca y luego presion sobre la placa del motor, y manteniendo la presion para mantener todo el conjunto unido tiramos hacia arriba, salen las placas grupo servo, motor y sujeccion motor y PCB al completo.

6.- sin soltarlo, recolocamos el grupo servo y motor/sujeccion motor en el nuevo chasis, y a partir de ahi es volver a montar todo el resto.

Todo el proceso puede durar unos 15 minutos yendo despacito y con "buena letra", verificando, etc.
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edu
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MensajePublicado: Mar Sep 14, 2004 9:49 am    Asunto: Responder citando

Siempre en tu tu linea pukkita, unas explicaciones magistrales:-)
Yo soy muy lento con la mecánica, de hecho tengo un coche con el chasis roto y por pereza aun no lo he cambiado. Mi problema es que llevo los cables del transponder por dentro (conectado directamente al interruptor) y luego me cuesta mucho cerrar la tapa superior. Aun que se de gente que es capaz de cambiar un chasis en 7 minutos!!!!

pukkita escribió:
No sé si es el mismo, pero eso lo conocía, además permite variar la caida creo.

Si, esas barras son las que permiten cambiar la caida y el avance del tren delantero.
pukkita escribió:
El caso es que creo que segun el reglamento actual, inlucido el Andaluz, no estan permitidas las modificaciones de chasis. De hecho una de las cosas que ami personalmente me han verificado es que no tuviera reforzadas las torretas.

Yo las usaré para los entrenamientos y así evitarme disgustos. Además en las carreras de nuestro club se permite correr con chasis Pro-Z, FutureProC, etc...
Creo que poco a poco el reglamento irá cambiando... pero eso es otra discusión que nada tiene que ver con el tema de este post
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