bueno
he visto algunas fotos por inet y parece que no lleva polaridad en el receptor, es eso posible?
en fin
me ha costado bastante configurarlo porque hasta que no he invertido el servo de gas no me dejaba entrar, no me parece muy normal pero ahi esta.
el caso es que montado, probado con un 15/58 en el mini-t se nota que tira mucho, mucho
de todas formas lo suyo es estirar, no la potencia pura.
a ojimetro parece andar un + o - un 30-40% en velocidad punta mas que el motor del xray con un 17/58 (un gran cambio de desarrollo) aun asi no tiene patada (nada de intentar levantar de alante) y parece que sufro los problemas de tironzejos y tartamudeos al arranque que le pasa a algunas personas y que segun parece es debido a las radio futaba ¿?
puede que la falta de patada y los tironzajos anden relacionados
en fin acabare probando con otra.
por el momento he tenido que parar porque el piñon a empezado a patinar, a pesar de ser uno de xray con tornillo pero el eje de este motor es liso completamente y el tornillo no tiene donde agarrar.
estas son mis experiencias de unos 5 minutos de juguetear con el motor
cuando lo programe a mi gusto y mejore el sistema de agarre de los piñones supongo que mejorara aun mas
saludetes a todos, en especial a parra89 que queria saber algo mas de este motor
Mensajes: 1626 Valoración: +152/-13 Ubicación: Dos Hermanas, Sevilla
Publicado: Jue Abr 14, 2005 6:47 amAsunto:
shilmar, al efecto que dices le llaman cogging los anglos. Este problema creo que viene al entrar la protección contra sobreintensidad del mamba, algunas vías para solucionarse:
(supongo que has calibrado el mamba con tu receptor ya)
- Cambiar desarrollo. Ponle la corona de 60, el 6800 no tiene problema en llegar a las RPMs que quieras (6800xvoltaje pilas, a los 7.2V tipicos del pack del mini-t: 48960RPM)
- Juega con el avance. Mirate el manual, el avance es programable.
- Si persiste, escribe a Castle Creations, que te ayudaran a resolver el tema. No sé que versión del firmware lleva tu mamba, pero igual hay alguna actualización que mejora ese tema. _________________ R.I.P: club de mini-z en Sevilla - www.sevizeta.com www.miniz.info: miles de fotos de eventos mini-z
Cambia y pon unas lipo, entonces veras el cambio.
A mi me paso lo mismo, con las nimh de 7,2 estiraba mucho (tengo el 8000)
pero potencia poca, le meti unas lipo de 11,1 y demasiada potencia , en el circuito de los 1/10 nitro , no era capaz de apretar media gatillo en las rectas, en las curvas ni te cuento.
De todas formas actualiza el frimware y la verdad me da la impresion de andar mas suavecito, osea mejor.
A ver chicos, me estais poniendo un poco nervioso, estoy a la espera de un mamba 8.000 y tengo una 3pk. Sabeis algo sobre esos problemas que comentais y la solción si es que la tiene?
Hola, sobre problemas con la 3pk no te puedo comentar nada, pero en cuanto al mamba 8000 y las nimh de 7,2v, anda bien por supuesto, pero en arranque se keda un poco corto, no consegui k se levantara de manos (solo en moqueta) como con el motor normal, pero correr corria como un condenado.
Finalmente compre unas lipo de 11,1 y pffffff ahora me sobra potencia y velocidad por todos lados.
vwt4 me dejo su cable programador del mamba para arrglar una desconfiguracion(muchas gracias) y aproveche para actualizar el frimware, la verdad es k ahora creo k el arranque del motor es mas suave, por el tema de los tartamudeos al arrancar, ahora va mejor.
Ademas aproveche y le baje un poco la curva de potencia, ahora hasta un 30% de recorrido es bastante menos nervioso, pero del 30 en adelante................ bestial.
yo he leido varias cosas ya para solucionar el cogging
parece que este efecto se da por 2 causas
segun castlecreatoins la calibracion con las 3pk y similares no es muy acertadas solucion envio y devuelta con el problema solucionado, parece de software
lugo tambien recomiendan mejorar las conexiones, los conectores de serie del mini-t ofrecen demasiada resistencia y pueden causar problemas en el arranque, no lo se, es lo que he leido
tambien recomiendan aflojar un poco el slipper para hacer mas facil la subida de vueltas del motor.
usar cables de baterias, conexiones de generosa seccion, etc
voy a ver que tal con conexiones nuevas y con el slipper opcional doble, que tiene un aspecto impresionante, lo he adquirido y solo me falta montarlo.
ya iremos contando
en cuanto a las LiPos... si con 7,2 V me parece inmanejable en velocidad con 11.1 debe ser un autentico monstruo, yo desde luego no seria capaz de manejarlo asi que por ahora desestimo la idea.
seguimos con los problemas de los piñones
el de 15 del xray lo he desecho por dentro, al ser liso el eje patina el tornillo y se lo a comido... habra que mirar como mejorar el sistema.
ojhito a los piñones, tal vez la solucion sea el piñon metalico
coje una dremel y hazle un rebaje en el eje donde vaya el tornillo, asi se te soluciona, pq el tornillo ya no te patinara en el eje _________________ Emisora .: KO Helios EX10
Coche .: MR02-RM
Suspension.: Placas Kyosho
Bancada.: Atomic RM
Carroceria .: Mercedes CLK AMG
Motor .: EVO-4 | Topcad R3 | Speedy 05 | Atomik T2
Turbo .: Vishay 2+3
.: www.valenciaminiz.com :.
Yo llevo corona y piñones metalicos, y se aflojo el tornillo del piñon la primera vez, pero desde entonces ok.
De todas formas tb pense en la idea de la dremel, pero hasta k no vuelva a soltarse.....................
le di un repaso con la dremel, con una barra con puntas de diamante, muy suave y asi el eje a quedado a quedado aspero pero no parece que se haya desequilibrado, asi el piñon encaja y el tornillo tiene donde agarrar.
he instalado el slipper opcional de losi, el doble que se puede ajustar mucho mejor y lleva el eje aligerado, la diferencia es enorme, este slipper se puede ajustar mucho mas fino que el otro y el motor a ganado bastante.
para terminar jugando con la programacion del variador he subido el timming a "race"
tambien he modificado el "starting power" a normal
el coche a cambiado bastante, se nota en la autonomia el timming pero en presataciones no parece mucho, esos i los problemas de cogging han desaparecido casi casi, supongo que con 8,4V y esta configuracion ganara bastante.
espero que estas configuraciones os valga de ayuda.
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demasiada potencia , en el circuito de los 1/10 nitro , no era capaz de apretar media gatillo en las rectas, en las curvas ni te cuento.
