Mensajes: 2711 Valoración: +140/-49 Ubicación: Dos Hermanas (Sevilla)
Publicado: Vie Nov 24, 2006 5:35 pmAsunto:
Te puedo decir un poco por la teoria y los comentarios de amigos,casi todo el mundo monta diferenciales en ambos ejes.
Segun creo el One Way delantero es un eje rigido en el momento en q se da gas,por lo q la traccion es maxima y por tanto pierde algo de giro.El problema viene a la hora de frenar,aqui el One Way se convierte en un eje sin traccion alguna,por lo q todo el poder de frenada se lo lleva el diferencial trasero lo q transforma nuestro AWD en un MR02.Esto conlleva a q si no tenemos bien ajustado el freno el coche empiece a trompear.A su vez al no tener traccion delantera si giramos el coche tiene en estos momentos mas giro del q tenemos si se acelera.
Esto siempre basado en la teoria q creo entender,jejeje.
Saludosss. _________________ Antonio J. Villalón.
Delegado Campeonato Andaluz de MiniZ.
Reflex Racing - www.reflexracing.net
Zona Zur RC.
Corrijo a nuestro amigo ton, el one way, no es otra cosa que un rodamiento de agujas del estilo de las catalinas de las bicicletas, es decir, cuando pedaleas traccionas, pero cuando dejas de pedalear, gira libre, esto tiene diversas utilidades. Ademas, si es el one way original de kyosho, no es rigido, sino que es un one way independiente para cada rueda del eje por lo que existe efecto diferencial dado que en el momentoen que se gira, la rueda exterior girara libre, al rodar mas rapido que la interior que sera la que traccione, la utilidad de los one way, al menos en escalas superiores, es que si colocas unas ruedas delanteras con un diametro algo menor que las traseras, el coche se comportara como un coche de propulsion trasera, con las ventajas que esto conlleva de velocidad punta y rapidez de entrada en curva, ademas, al girar, el coche no se nos ira de delante, como hacen los AWD (cuando vas rapido y al limite)sino que tomara la curva como sin un mr02 se tratara, pero ahora bien, en el momento exacto en que al coche se le ocurra sobrevirar (comportamiento tipico de los mr02), las ruedas delanteras comenzaran a traccionar, volviendo a meter el coche en la trayectoria. Esa es la finalidad principal del one way, esa y la de hacer de rapartidor de par entre el eje delantero y el trasero, dado que estos coches no montan diferencial central, al igual que los 1:10 touring. A mi personalmente, si el AWD lo tienes para correr en plan touring o GT es decir, como corremos actualmente con los mr02, el one way se me hace imprescindible, te permite afinar al limite en las curvas, entrar rapido, casi cruzar y encajar el culo, ecarar la recta y con el coche aun girado, abrir gas a fondo y salir recto en la direccion deseada. Sobre el tema del freno, en un coche 1:1 de 1500 kilos de peso, yo prefiero que las ruedas delanteras frenen bastante, pero en uno de menos de 200 gramos, en el que yo no puedo sentir las reacciones porque no voy sentado dentro, prefiero que frene de detras y asi poder timonear en las curvas mas cerradas y aprovechar el efecto encarrilador del one way.
Ni que decir tiene que si lo que quieres es driftear o hacer rallyes, los diferenciales convencionales son tu opcion, puesto que al menos en drift, el one way es completamente inutil.
Saludos y espero haber servido de ayuda. _________________ Javi "Penetrator" Alanís desde Córdoba.
Publicado: Vie Nov 24, 2006 6:42 pmAsunto: Muchas gracias
Hola, Penetrator. Gracias por tu explicación. Es muy clara y muy buena. Era el tipo de respuesta que esperaba cuando hice la pregunta. Espero que, también, haya ayudado a más gente.
Mensajes: 2711 Valoración: +140/-49 Ubicación: Dos Hermanas (Sevilla)
Publicado: Vie Nov 24, 2006 6:42 pmAsunto:
Corregido pues,jejeje,no sabia q las ruedas iban independiente en el One Way,creia q serian como un eje rigido.
Lo q si creo es q el One Way le quita al AWD su gran virtud,q no es otra q la facilidad y tranquilidad q te permite llevarlo con respecto a un MR02,el cual se muestra mucho mas critico sobre todo en superficies de poco agarre.
Saludosss. _________________ Antonio J. Villalón.
Delegado Campeonato Andaluz de MiniZ.
Reflex Racing - www.reflexracing.net
Zona Zur RC.
Es que tambien existen one ways rigidos, y tambien existen one ways bloqueables, que los puedes hacer rigidos o libres a voluntad (en escalas mayores, claro) el one way de 3racing o yeah racion o como sea, el que es muy similar al eje rigido que se vende en los chinos y tal, creo que es rigido, pero el original de kyosho es independiente.
Sobre lo de que quita la virtud del awd, para nada, el coche sigue siendo AWD, pero al entrar en curva, no se va de frente ni le cuesta entrar, sino que lo pudes menear a tu gusto, creo que recoge lo mejor de cada uno, es mas, en una salida, puedes salir " a jierro sin miedo a que te culee o a perder traccion, porque si aceleras a fondo y pierde el culo, las ruedas delanteras te sacaran del apuro, es como el 4 motion de VW o Audi.
Saludos... _________________ Javi "Penetrator" Alanís desde Córdoba.
estoy completamente de acuerdo
yo tengo el awd con dos difereciales reg y suelo llevar el de alante lijeramente mas duro precisamente para esas salidas de curva que hablais con la inebitable y costosa entrada en curva si ese one way que yo creia tb que era rigido hace eso es una autentica maravilla y es precisamente lo que andava buscando
Puede publicar nuevos temas en este foro No puede responder a temas en este foro No puede editar sus mensajes en este foro No puede borrar sus mensajes en este foro No puede votar en encuestas en este foro
Mensajes sin leer
FAQ
Perfil
Entre para ver sus mensajes privados
Login
